Den 29. august inviterer Porsche til en storfeiring av motorsport og bilentusiasme. I tillegg til fartsfylte aktiviteter for hele familien, kan du oppleve Nordens fremste førere kjempe i Porsche Carrera Cup Scandinavia og en rekke spennende attraksjoner. Arrangementet passer for alle med interesse for bil, og vi byr på gratisparkering for alle med billett.
Se vår nybilutstilling og prøvekjør Macan, Taycan og den helt nye Cayenne Electric!
I pitbox 3 og 4 kan barna slå seg løs med festivalkino og diverse aktiviteter.
Oppdag vår egen festivalshop med Porsche-effekter.
Sjekk ut Taycan Turbo GT med Manthey-kit!
Vi feirer 50 år med Transaxle-modellene 924, 944, 928 og 968.
Egen minibane for de minste med elektriske mini-Porscher.
Porsche Motorsport markerer 75 år og vi feirer dette med begrepet «RACEBORN» som overordnet tema for hele festivalen.
Fra Porsche Museum kommer det en rå bukett av helt rå Cup- og museumsbiler.
550 A Spyder debuterte i 1956 med en lettere gitterrørramme og en oppgradert Carrera-motor på 135 hk med fire overliggende kamaksler. Etter debuten på 1000 km på Nürburgring vant Umberto Maglioli overraskende sammenlagt i Targa Florio bare 11 dager senere – med nesten 15 minutters forsprang. Det var første gang en toliters bil slo langt mer motorsterke konkurrenter.
I november 1972 ble den første 917/30 med chassisnummer 001 bygget som testbil for Can-Am-serien, med en justerbar rørramme for ulike akselavstander. Etter tester i Weissach, vindtunneltesting ved Universitetet i Stuttgart og prøvekjøring på Paul Ricard i Frankrike, ble akselavstanden forlenget med 184 mm til 2 500 mm. Vic Elford vant bilens debutløp i Hockenheim 15. juli 1973, og året etter vant den fem av seks Interserie-løp med Herbert Müller og Leo Kinnunen bak rattet. Før 50-årsjubileet for 917 i 2019 ble bilen restaurert i sin 1975-drakt fra sponsoren Vaillant.
Med 959 realiserte Porsche flere banebrytende tekniske løsninger på midten av 1980-tallet. Allerede før kundebilene ble levert, vant en Porsche 959 med René Metge og Dominique Lemoyne Paris-Dakar-rallyet i januar 1986, foran en søster-959 med Jacky Ickx og Claude Brasseur. Rallybilen brukte samme luft-/vannkjølte boksermotor med sekvensielle turboladere som seriebilen. En elektrohydraulisk midtdifferensial fordelte kraften mellom akslene, og forsterket understell med doble støtdempere foran samt en karbon- og glassfiberarmert plastkarosseri ga en vekt på kun 1260 kg.
Basert på 911 Carrera 2 fra 1989, senere Carrera RS fra 1992, kombinerte 911 Carrera 2 Cup racerhjerte med klassisk GT-følelse. Sparsomt utstyrt cockpit uten lyd- og komfortisolasjon ga en vekt på kun 1120 kg. Bakkeklaringen var 40–55 mm lavere enn seriebilen, mens stivere fjærer, spesialdempere og 911 Turbo-bremser med tilpasset ABS gjorde bilen til en ekte racer. 3,6-liters motoren med katalysator ga først 265 hk, senere 275 hk fra 1992.
I 1994 lanserte Porsche en ny generasjon nesten seriestandard racerbiler for mesterskapet. 911 Cup var basert på 993-generasjonen av 911, med 310 hk, en vekt på kun 1100 kg og justerbar racing-oppheng – en reell utfordring for førernes ferdigheter og utholdenhet. Den nye seks-trinns girkassen ble håndskiftet, og uten servostyring for å spare vekt. Alle biler, drivstoff og dekk var identiske. 911 Cup ble brukt i Porsche Supercup frem til 1997.
911 GT3 Cup fra 996-generasjonen var den første racingbilen basert på den vannkjølte 911 Carrera, utviklet for Supercup og Carrera Cup med teknisk identiske biler. Gjennom UPS Porsche Junior Team fikk unge talenter sjansen til å bli profesjonelle – slik startet karrierene til fabrikksjåfører og Le Mans-vinnere Timo Bernhard og Marc Lieb. Bilen konkurrerte frem til 2004.
Serieproduksjon og motorsport var igjen tett knyttet sammen i Porsche Cayenne. Transsyberia-rallyet gikk fra Moskva til Mongolia. Inspirert av dobbeltseieren til to private team i 2006-rallyet, bygde Porsche i 2007 spesialversjonen Cayenne S Transsyberia i et begrenset opplag på 26 eksemplarer for kundekjøring. Kundeteam startet rallyet 3. august 2007 med biler utstyrt med veltebur, spesialluftinntak over panseret, understellsbeskyttelse, fire taklamper og iøynefallende rallydesign. Etter to uker og 7108 km havnet tre Cayenne S på pallen, med ytterligere fem blant topp ti. I 2008 tok en videreutviklet versjon med revidert oppheng de seks første plassene.
Billetter bestilles via Tikkio. Husk å følge arrangementet på Facebook for løpende oppdateringer. Velkommen!
Akkreditering for pressen
